Tõenäoliselt on iga juht kogenud sõidu ajal "noogutamist", nn "noogutamine" on tingitud liiga tugevast pidurdamisest, mille tulemuseks on ratta järsk seiskumine, keha inertsi mõjul, et säilitada hoogu. ettepoole, seega on olukord allapoole suunatud. Sel ajal tunneb autos istuja end väga ebamugavalt, ülakeha tormab inertsist ette ja seejärel lööb tugevalt vastu seljatuge. Kui just hädaolukorda ei juhtu, on "noogutus" tingitud kehvast pidurdusoskusest. Hea autoga sõitmiseks vajutab tuli gaasipedaalile ja suunda ei piisa kaugeltki, pidurdusoskus pole seotud ainult mugavuse, vaid ka turvalisusega. Paakautode tootjad räägivad teiega täna pidurdusoskustest.
Pidurdustehnika, millest räägime, on paakauto võimalikult sujuv aeglustamine või peatamine ohutuse tagamise tingimusel. Ideaalne olukord on see, et auto ei "nooguta" pidurdamisel ja sõitjad ei tunne tagasilööki. Järgnevalt analüüsime mitut tüüpilist olukorda, mida igapäevases sõidus sageli ette tuleb.
Vältige pidurdusotste "noogutamist".
See tähendab, et sujuva parkimise pidurdustehnikat kohtab sageli sujuvat parkimist, näiteks punase tule ees jääb sõiduk omakorda seisma. Paljud algajad ei valda pidurdamise ajastust ja pidurdusjõudu, sageli nürim pidurdamine, parkimine pidurdusjõu tõttu on suur, autol on lihtne olukorda "noogutada", autos istumine on väga ebamugav. Seetõttu proovige pideva uurimise ja harjutamise kaudu sujuvalt peatuda.
Piisava pidurdusteekonna eelduseks on, et auto ühtlaseks aeglustamiseks tuleb pidurdamise ajal piduripedaali aeglaselt ja pidevalt vajutada. Kui kere kipub peatuma, tuleb piduripedaali aeglaselt üles tõsta, kuni see peatumisel täielikult vabastatakse. Algse pidurdusjõu suuruse määrab pidurdusteekond, mida lühem on vahemaa, seda suurem on algpidurdusjõud.
Sujuva peatuse jaoks on olulised kaks asja. Üks on ületada hirm, et auto ei saa peatuda ja põrkab vastu eesmist autot või takistusi. Teine on parema jala tugevus piduripedaalile astumiseks, kõigepealt aeglaselt jõudu suurendada ja seejärel jõudu aeglaselt koguda. Sõltuvalt pidurdusteekonnast määrake jõu rakendamise ja tagasitõmbamise kiirus. Harjutamisel leia võrdlusobjekt, mis ei karda kokkupõrget, harjuta korduvalt tasasel teel ja suurenda järk-järgult kiirust, kuni see on mugav.
Auto tagumise pidurduse vastaste oskuste järgimine
Pidurdamise põhieesmärk autot järgides on hoida eesmisest autost ohutut kaugust ehk pidurdamise kaudu hoida esiautoga põhimõtteliselt ühtlast kiirust. Seetõttu on paakauto pidurdustehnika võtmeks piduripedaali õrn vajutamine, pidurdusjõu säilitamine ning seejärel pidurdusjõu suurendamine või vähendamine vastavalt eesmise auto kiirusele.
Pidurdamisel, kui avastatakse, et esiauto hakkab pidurdama (auto esipidurituli põleb), pange jalg piduripedaalile ning ühtlane kiirendus ja sujuv aeglustus on põhimõtteliselt sama, mis esiauto kiirus , hoidke piduripedaali asendit ja jälgige seejärel eesmise auto kiiruse muutust, kui esiauto jätkab pidurdamist, peaksite järgima ka pidurit; Kui eessõitva auto kiirus enam ei vähene, tuleks aeglaselt vabastada piduripedaal, kiirendada edasi ja jätkata eessõitva autoga sama kiirust.
Kallakul pidurdamise tehnika
Ülesmäge pidurdamise tehnika sarnaneb tasasel teel sõitmise omaga, kuid kere massist tuleneva aeglustusefekti tõttu on pidurdusjõud veidi väiksem kui tasasel teel sõitmisel. Ülesmäge pidurdamine peaks olema ka aeglane pidurdamine, mis on aeglasem kui tasasel teel sõitmine, kuid piduripedaali vabastamise kiirus peaks olema suurem kui tasasel teel, et kiirus ei oleks liiga suur. Kuna manuaalkäigukastiga paakauto kiirus on langemiseks liiga kiire, on lihtne viia vale käik, liiga madal käik paneb kere värisema, seega pöörake tähelepanu õigeaegsele käiguvahetusele pärast ülesmäge pidurdamist.
Allamäge pidurdamine on veidi keerulisem, mitte ainult pidurisüsteemi pidurdamiseks, vaid ka mootoriga pidurdamiseks. Allamäge, eriti pikal kallakul, ei kasutata pidurit pikka aega, mistõttu on lihtne põhjustada piduri hõõrdepleki ülekuumenemist, mille tulemuseks on pidurdustõhususe vähenemine. Selle vältimiseks kasutab manuaalkäigukastiga paakauto madalat käiku allamäge. on vajalik, üldiselt võib 3 käigu kasutamine olla. Automaatauto puhul ei saa esialgne allamäge tankida ega aeglustada tankimist, hoida kiirust aeglaselt suurendades, vajadusel kasutada punktpidurduskiirust.